Güzel paylaşım.Eline sağlık.

eline koluna sağlık kardeşim iyi çalışma

Çok çok güzel bir paylaşım eline sağlık

Renault 12 Gordininin 5 vitesli şanzımanı;

aslında sen taksan alur tahsin...

Selamlar,


Konu ilgimi cekti bir iki kelime de ben katkida bulunmak isterim. Bu sanzuman normal r12'lere takilabilir aslinda. Gayette guzel calisir. Hemen tezimin icini doldurayim, muhavaza ve priz direk degisirse geriye kalan kuyruk kismi r12 toros ile ayni. Aslinda bu sanzuman R17 Ts'nin 1'e 1 aynisi.

Peki Toros sanzumanindan farki ne ? 5 disinda butun vitesleri baz olarak 4 vites sanzumana yakin oranlardir, 5. vites ise oran olarak daha uzundur. Ayna mahruti 9*34 oldugu icin standart R12G sanzumaninda normal 353 tiplere yakindir. Daha kalin disliler mevcut oldugundan daha saglamdir.

Peki şansızmanın oranları hakkında bilgi içeriyor mu? Torosun şansızmanların oranları paylaşilmişti forumuzda, aradım bulamadım. Gordini şansızman ile karşılaştırmak amacıyla Torosun şansızmanların oranları paylaşalim buraya.
(İşin ilginç tarafi, Gordini'nin 5.vites orani, 4 viteslinin 4 vitesi oranıyla ayni çıktı.)

Gordini şansızman oranları;
1-14x43 3,07
2-17x38 2,23
3-22x37 1,68
4-27x35 1,29
5-31x32 1,03
R-12x37 3,08
8 x 33 Final Drive 4,125

Renault 12 TL, SW, TS, GTS, TX, TSW (1971-1989) şansızmanın oranları;
1- 3.61
2- 2.26
3- 1.48
4- 1.03
R- 3.07
Final Drive 4.125

Merhabalar,

Fırat DOLMA demiş ki:

Peki şansızmanın oranları hakkında bilgi içeriyor mu? Torosun şansızmanların oranları paylaşilmişti forumuzda, aradım bulamadım. Gordini şansızman ile karşılaştırmak amacıyla Torosun şansızmanların oranları paylaşalim buraya. (İşin ilginç tarafi, Gordini'nin 5.vites orani, 4 viteslinin 4 vitesi oranıyla ayni çıktı.) Gordini şansızman oranları; 1-14x43 3,07 2-17x38 2,23 3-22x37 1,68 4-27x35 1,29 5-31x32 1,03 R-12x37 3,08 8 x 33 Final Drive 4,125 Renault 12 TL, SW, TS, GTS, TX, TSW (1971-1989) şansızmanın oranları; 1- 3.61 2- 2.26 3- 1.48 4- 1.03 R- 3.07 Final Drive 4.125

Gordini ile ilgili vermis oldugunuz vites dislisi oranlari R12G Coupe versiyonuna aittir, basit bir ornekle bunu pekistirmek isterim. Nasil bugun fabrikaya gidip bir otomobile opsiyonel klima, sunroof vs. isteyebiliyorsak; 1972 - 1973 model r12 Gordiniler icinde buna benzer bir opsiyon taniniyordu. Gordini ve gordini Coupe olmak uzere ayri 2 secenek. Jour Gordini adi altinda duzenlenen pist sampiyonasina katilan gordinilerin bazi Coupe versiyonudur. R 12 Gordini caddede satis amacli uretilmesine ragmen, yarislarda kendini kanitlamistir. O yuzden 1972 yilinda Gordini Coupe'ler satisa sunuldu. Acentadan alinan bu otomobillerin normal gordiniye nazaran bircok degisik ozelligi vardi. Sanzuman oranlari daha birbine yakindi, biraz daha yuksek bir eksantirik, tepeli pistonlar, standart olarak 4+1 headers, 50 lik karburotorler, biraz daha sert bir suspansiyon ve kulbutor kapagi uzerindeki gordini yazisi bu paket icinde sunuluyordu. Bu otomobile bir roll cage koyan herkes Jour 12 gordini kupasina katilabiliyordu. Ayrica o yillarda bu coupe versiyonun paketi ekstra olarakta satiliyordu normal bir 12G'ye uygulanabiliyordu. Standart versiyon bir 12G'nin sanzumanindan bahsetmistim ben. Karsilastirmak ve fikir vermek acisindan 12G'nin tamir kitabindaki 33 nolu sayfadaki tablonun resmini ekte gondermek isterim.

Merhabalar,

Mesajiniz ilgini cekti. Bununla ilgili bir katkida bulunmak fikrimi paylasmak arzusundayim. Cok basit mantikla nasil motorunuzu 1.6 yapmaniz gerektigini aciklamak istiyorum. Basit matematik formullerinide bu konuda kullanmak taraftariyim. Oncelikle gelelim silindirin hacmine. Hepimiz bunu biliyoruz sanirim. pi r kare * h. Bu formulle silindirin hacmini hesaplariz. Motor hacmi hesaplarinda buna birde silindir kapagindaki yanma odasi hacmide eklenir. Onuda gene basit bir matematik yontemi olan 1/3 * pi * r kare * h formuluyle tetkik ederiz.

Yapmayi amacladiginiz projede bu formullerden mutlaka yararlanmalisiniz. Piston gomlek degistirdiniz ve fairway'in piston gomlegini kullandiniz. Peki yanma odasinin hacmini ona gore ayarlayabilecekmisiniz ? Daha sonrasinda formulumuzde silindirin "h" diye yerine koydugumuz piston calisma derinligini hesaba kattiniz mi ? Buna strok deniyor, ve kranktaki agiriklarin arasindaki mesafe capraz olarak olculerek bulunuyor. Sizin anlattiklariniz isiginda, inanin standart bir r12 motorundan hic anlamam, fairway motorunu da tanimiyorum, ama soyle birsey soyleyebilirim, krank ve kollarida bu projeniz icinde degistirmelisiniz gibi gozukuyor. Bence kucuk bir tadilatla kendi silindir kapaginizi kullanabilirsiniz.

Haklısın, Tamir Katalogu kitabindan aldiğim bilgiye göre aslında 1975 yılına kadar üretilen R12'lerde 6 tip şansızman kullanılmış, vites oranlar aynı fakat difansiyel oranı farklı.